Le Plan Vélo de Tarbes a été adopté le 1er juillet. Il prévoit une extension de 34 km aux 30 km déjà existants.
Le réseau visé atteindra 64 km dans dix ans. Le budget s’étale entre 10 et 13 millions d’euros. La démarche vise la transition écologique et la mobilité durable.
A retenir :
- Adoption officielle : 1er juillet, cadre Tarbes Horizon 2030.
- 34 km ajoutés aux 30 km existants.
- Budget estimé : 10-13 M€, concertation citoyenne.
- Objectif : réseau en trois niveaux pour une mobilité durable.
Plan vélo et extension des pistes cyclables à Tarbes
Le plan repose sur trois mailles : structurant, secondaire et tertiaire.
Le réseau structurant reliera les axes majeurs. Le réseau secondaire desservira les quartiers résidentiels. Le tertiaire assurera la continuité entre itinéraires.
réseau structurant, secondaire et tertiaire
Le réseau structurant favorise les trajets domicile-travail. Les voies secondaires desservent commerces et écoles. Les itinéraires tertiaires relient parcs et zones calmes.
La baisse de vitesse à 30 km/h sur certains axes améliore la cohabitation entre voitures et vélo.
sécurité et aménagement urbain
Des sas vélo, une signalisation dédiée et des parkings sécurisés complèteront les pistes.
Le bureau d’étude Immergis a retenu ces priorités après l’enquête citoyenne.
À retenir :
- Réseau à trois niveaux pour continuité et sécurité.
- Travaux ciblés sur axes majeurs puis quartiers.
- Infrastructures complémentaires prévues : sas, parkings, signalisation.
« À chaque fois que c’est possible, nous aménageons des pistes cyclables. »
Gérard Trémège
Concertation et financement du plan vélo
Plus d’un millier de Tarbais ont répondu à l’enquête citoyenne. Leurs retours ont guidé les tracés et priorités.
Le dossier associe la mairie, l’Agglomération, le Département et la DDT.
enquête citoyenne et gouvernance
La concertation a permis d’identifier les points sensibles et les itinéraires attendus.
Le conseiller municipal Marc Andres a coordonné le pilotage avec acteurs publics et associatifs.
budget et partenaires
La fourchette budgétaire est de 10 à 13 millions d’euros. Les financements couvriront voies et équipements annexes.
Des partenariats privés contribueront aux parkings vélo sécurisés et à la signalétique.
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À retenir :
- Concertation >1 000 participants pour définir priorités.
- Financement multi-acteurs : mairie, département, privés.
- Budget priorise pistes et infrastructures annexes.
Impact sur l’urbanisme et la transition écologique
L’extension des pistes cyclables modifie l’urbanisme local. Les rues gagnent en qualité d’usage.
La mesure vise la réduction des émissions et une ville plus agréable.
aménagement urbain et mobilité douce
Les projets intègrent plantations, mobiliers et revêtements adaptés.
La densification du réseau favorise les trajets courts en vélo.
| Élément | Avant | Après (objectif) | Impact |
|---|---|---|---|
| Longueur pistes | 30 km | 64 km | Connexion complète des quartiers |
| Budget | – | 10-13 M€ | Voies + parkings sécurisés |
| Vitesse rue | 50 km/h | 30 km/h Zones ciblées | Moins d’accidents, meilleure cohabitation |
| Stationnement vélo | Limité | Multiplié | Sécurité et usage quotidien |
avantages environnementaux et santé
Le report modal réduit les émissions locales. Les trajets actifs renforcent la santé publique.
Un réseau dense change les pratiques de déplacement sur le long terme.
À retenir :
- L’aménagement urbain améliore qualité de vie et cohérence des parcours.
- Le plan soutient la transition écologique et le développement durable.
- Mesures simples : végétalisation, baisse de vitesse, stationnements sécurisés.
Mise en œuvre, calendrier et retours d’expérience
Le plan s’étale sur dix ans. Trois pistes majeures seront créées ou achevées en 2025-2026.
Les aménagements seront testés en provisoire avant pérennisation.
phases et calendrier
Phase 1 : axes structurants et parkings sécurisés. Phase 2 : réseau secondaire. Phase 3 : complément tertiaire.
Les expérimentations permettront d’ajuster tracés et signalisations.
témoignages et avis
Témoignage : « Je prends le vélo pour aller au marché depuis 3 semaines, trajet plus sûr. » — Claire, habitante.
Témoignage : « Le sas vélo devant l’école a changé nos matins. » — Karim, parent.
Avis : Le plan répond à un besoin concret de mobilité quotidienne.
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À retenir :
- Mise en œuvre progressive avec phases test.
- Retours d’expérience alimenteront les ajustements.
- Le plan vise adoption durable du vélo par les Tarbais.