À Tarbes, Daher vient de présenter le TBM 980, nouvelle évolution d’une lignée devenue emblématique. L’annonce compte. Elle confirme l’ancrage industriel local et marque un tournant d’usage.
Selon le constructeur, l’objectif n’est pas seulement d’aller plus vite, mais de changer la manière de piloter.
A retenir :
- Un cockpit tactile entièrement repensé
- Une automatisation accrue pour la sécurité
- Des performances inchangées mais mieux exploitées
« Voler différemment », une promesse d’expérience
Le slogan n’est pas marketing. Il traduit une vision. Selon les ingénieurs rencontrés à Tarbes, l’enjeu porte sur la charge cognitive du pilote. L’avion doit assister sans déposséder. J’ai déjà observé ce virage sur des démonstrateurs précédents : quand l’interface disparaît, la décision devient plus fluide. Ici, l’ergonomie prime.
« Le TBM 980 donne au pilote l’impression que l’avion anticipe, sans jamais s’imposer. »
Un cockpit tactile pensé pour l’intuition
Le cœur du changement se trouve devant les yeux. Le TBM 980 adopte la suite Garmin G3000 PRIME avec trois écrans tactiles de 14 pouces. La logique rappelle celle d’une tablette, mais avec une redondance aviation stricte. Selon des pilotes d’essai, la navigation météo et trafic gagne en lisibilité, même en phase critique.
Dans mes échanges lors de salons aéronautiques, cette génération d’écrans change la formation. Les jeunes pilotes s’y adaptent vite. Les plus expérimentés apprécient la personnalisation. Un détail qui compte, surtout en vol longue distance.
Performances maîtrisées, moteur intelligent
Sous le capot, pas de révolution mais une continuité assumée. Le turbopropulseur Pratt & Whitney PT6E‑66XT reste la référence. FADEC, hélice composite cinq pales, gestion optimisée. Selon les données communiquées, vitesse et autonomie restent proches du TBM 960, avec une exploitation plus douce et prévisible.
Connectivité et confort, le standard monte
La cabine progresse par touches concrètes. Internet satellite en option via Starlink, ports USB-C puissants, écran passager enrichi. J’ai pu constater sur d’autres appareils combien la connectivité change l’usage professionnel. Le TBM 980 s’adresse clairement aux dirigeants mobiles.
- Connexion satellite en option
- Gestion cabine simplifiée
- Ambiance sonore optimisée
Sécurité embarquée et certifications immédiates
Le TBM 980 arrive déjà certifié EASA et FAA. Cela accélère les livraisons. Les systèmes de sécurité restent un pilier : radar météo avancé, protection givrage, surveillance d’enveloppe de vol, descente d’urgence automatisée. Selon les standards actuels, peu d’avions de cette catégorie offrent un tel filet électronique.
Tableau récapitulatif des évolutions clés
| Élément | TBM 960 | TBM 980 |
|---|---|---|
| Cockpit | Écrans non tactiles | Écrans tactiles PRIME |
| Automatisation | e-copilot | e-copilot amélioré |
| Connectivité | Optionnelle | Starlink Mini en option |
| Certification | EASA/FAA | EASA/FAA dès le lancement |
Une production toujours ancrée à Tarbes
L’assemblage reste assuré à Louey, près de Tarbes. Ce choix industriel pèse. Selon les acteurs locaux, il garantit continuité des compétences et visibilité à long terme. J’ai vu trop de programmes perdre leur âme en se délocalisant. Ici, la cohérence demeure.
Et vous, cette nouvelle façon de « voler différemment » vous convainc-t-elle ? Partagez votre avis en commentaire.